Casi igual: Jeep Avenger se actualiza en Europa y se unifica con la versión regional

El Jeep Avenger ya se produce en pre-serie en la fábrica de Stellantis, en Porto Real, en el sur del estado de Río de Janeiro. La versión brasileña del modelo incorpora algunos de los cambios que se implementaron en el modelo europeo, que acaba de presentarse en aquel mercado. Las alteraciones afectan principalmente al diseño exterior y al acabado interior.

Estas intervenciones fueron una respuesta a las críticas que el modelo recibió desde su llegada al mercado, principalmente en relación con el acabado, considerado algo rústico debido al exceso de plásticos rígidos. Por este motivo, el panel frontal y la consola central, así como el apoyabrazos y las áreas de contacto en las puertas, ahora cuentan con un revestimiento de tacto suave.

En la parte externa, el lenguaje visual permanece fiel al concepto de diseño funcional, con protecciones dedicadas a la carrocería, faros embutidos y componentes inferiores proyectados para limitar daños en impactos leves. El modelo incorporó una nueva rejilla delantera con siete ranuras en relieve y con iluminación LED retroiluminada. El parachoques delantero fue discretamente rediseñado y las luces traseras mantuvieron el formato externo, pero con una nueva distribución interna similar a la del Renegade. Todos estos detalles serán adoptados por la versión brasileña.

Estos cambios siguen el protocolo de actualización de la gran mayoría de los automóviles, que ocurre normalmente tras tres años en el mercado para dar un impulso a las ventas. No obstante, las ventas no eran un problema para el Avenger, ya que, desde su lanzamiento en Europa, el SUV compacto ha matriculado más de 270 mil unidades. La renovación de la línea llega acompañada de una edición especial dedicada a los 85 años de la marca.

Las características típicas permanecen intactas. El Avenger ofrece ángulos de ataque de hasta 22 grados, ventral de 21 grados y de salida de 35 grados, con una altura libre del suelo de hasta 210 mm. Se espera que la versión fabricada en Brasil tenga una altura aún mayor debido a una nueva calibración de la suspensión, que incluye bujes y amortiguadores reforzados para soportar mejor el estado de los pavimentos brasileños.

Entre las innovaciones tecnológicas, el Avenger europeo incorpora en sus versiones superiores un sistema de faros de matriz LED con un haz de luz que se adapta automáticamente a las condiciones del tráfico y a la velocidad del vehículo. Este equipamiento, sin embargo, no debería ofrecerse en la versión fabricada en el estado de Río de Janeiro. Además de representar un aumento de costos, no lo ofrece ninguno de sus competidores directos, entre los que se encuentran el Renault Kardian, el Volkswagen Tera, el Honda WR-V, el Fiat Pulse y el Chevrolet Sonic. Se prevé que los precios se mantengan en el mismo rango que la competencia.

En cuanto a la estructura, los modelos fabricados en Polonia y en Porto Real son muy similares. Las medidas externas son las mismas, con 4,08 metros de largo, 2,56 metros de distancia entre ejes, 1,77 metros de ancho y 1,53 metros de altura, mientras que el maletero tiene una capacidad de 380 litros.

Ambas versiones utilizan la plataforma CMP, pero el modelo nacional emplea una variante simplificada denominada Smart Car, igual a la de los modelos de Citroën producidos allí, como el C3, el Aircross y el Basalt. La diferencia radica en una menor cantidad de aceros de ultra alta resistencia y una arquitectura electrónica menos sofisticada, que no admite recursos de asistencia a la conducción (ADAS) complejos ni sistemas eléctricos tan robustos.

La motorización es otro punto de divergencia entre la versión europea y la brasileña. En Europa, el Avenger está disponible con motores de gasolina, híbridos y eléctricos, combinados con transmisión manual o automática y, dependiendo de la versión, tracción delantera o integral. Las versiones de entrada utilizan un nuevo motor 1.2 litros turbo de gasolina: la más sencilla entrega 101 caballos de fuerza con caja manual, mientras que la configuración híbrida ligera de 48 V ofrece 110 caballos de fuerza con transmisión de doble embrague de seis marchas.

Las versiones más costosas son la full hybrid 4Xe de 145 caballos de fuerza, con tracción integral electrificada y motores eléctricos dobles, y la versión 100% eléctrica de 156 caballos de fuerza, también con tracción integral y equipada con una batería de 54 kWh, que ofrece una autonomía de 400 kilómetros bajo el ciclo WLTP.

Por su parte, la versión brasileña recibirá el conjunto T200 bio-hybrid utilizado en el Fiat Pulse y en el Peugeot 208, con un motor 1.0 turbo flex de 116/130 caballos de fuerza asistido por un sistema híbrido ligero de 12 V.