Lanzamiento mundial: el nuevo Mercedes-Benz GLA busca unificar versiones

De amplio espectro: el flamante modelo determina un gran paso hacia la electrificación de cada una de sus gamas, que comenzó con sedán CLA, utilizando la plataforma modular MMA

Con la llegada de la nueva plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture), la marca alemana decidió simplificar las cosas. Poco a poco, el fabricante reemplazará la línea EQ por una versión puramente eléctrica dentro de cada gama, identificada como “Electric”. Este proceso comenzó con el sedán compacto CLA el año pasado y ahora llega al GLA. La versión eléctrica, de hecho, es la primera del SUV de entrada de Mercedes en llegar al mercado europeo, con precios a partir de 48.600 euros.

El GLA Electric debería estar disponible en Brasil recién a principios de 2027. Y considerando el precio de sus rivales BMW iX1 y Audi Q4 e-tron, que ya se comercializan entre R$ 330 mil y R$ 370 mil, el valor probable del GLA debería oscilar entre R$ 350 mil y R$ 400 mil. En esa misma época, las versiones híbridas y a combustión del GLA se presentarán en Europa, pero no desembarcarán por aquí sino hasta finales de 2027. Las versiones de segunda generación del GLA, que actualmente se venden por aquí, se comercializarán hasta agotar existencias. El EQA, por su parte, ya está fuera del catálogo de la marca. Para entrega inmediata, la marca solo cuenta con el SUV EQB y el EQE Sedan, que cuestan alrededor de R$ 450 mil y R$ 650 mil, respectivamente.

La importancia del nuevo GLA para Mercedes es estratégica. El segmento de los SUV compactos se ha convertido en el más disputado entre las marcas de lujo en Europa. Y el referente en el desarrollo de esta tercera generación fueron el BMW iX1 y el Audi Q4 e-tron, ofreciendo ventajas en cuanto a autonomía y tecnología. Esta disputa es especialmente relevante en Europa, ya que en Brasil estas marcas no logran hacer frente a sus competidores. Sumando todos los modelos eléctricos de las tres marcas, apenas matricularon 283 unidades, mientras que solo la sueca Volvo alcanzó 2.116 ventas.

Entre las novedades técnicas destaca el sistema eléctrico de 800 voltios, ya presente en modelos como el Porsche Macan, el Audi Q6, el Zeekr 7X y el GAC Hyptec HT. En el GLA, permite recargar hasta 270 km en solo diez minutos. El modelo también incluye el Asistente Virtual MBUX, impulsado por inteligencia artificial generativa e integrado con Google Maps, que funciona como apoyo a la navegación y el entretenimiento. En la conducción, el modelo pasa a ofrecer la función de capó transparente en el modo Terrain, un sistema que proyecta virtualmente el suelo debajo del vehículo para facilitar la vida en senderos y caminos de tierra.

El diseño del nuevo GLA es algo conservador en comparación con la gama actual de la marca. El concepto no innova respecto a la tendencia actual de los SUV compactos al adoptar líneas limpias y proporciones más anchas y bajas para ganar un toque de deportividad. Entre los detalles de sofisticación se encuentra la parrilla iluminada con más de 600 puntos de luz y los elementos de los faros en forma de estrella. La idea fue crear una identidad visual fuerte. La estética busca unir la tradición estilística de Mercedes con el lenguaje más tecnológico que han venido reforzando las marcas chinas, donde la iluminación y las superficies minimalistas se convierten en símbolos de sofisticación.

El GLA llega con tres niveles de potencia y autonomía. El GLA 200 tiene 224 CV y una batería LFP de 58 kWh, con una autonomía de entre 394 y 447 km en el ciclo WLTP. El GLA 250+ tiene 272 CV, batería NMC de 85 kWh y alcanza hasta 657 km, también en el optimista ciclo europeo. La versión más completa es la GLA 350 4MATIC, con dos motores, 353 CV, tracción integral y aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. El SUV eléctrico de Mercedes creció en dimensiones: en longitud suma 3,2 cm más (llegando a 4,44 m); la altura ganó 1,4 cm (hasta 1,63 m), mientras que la anchura se amplió 1,6 cm (con 1,85 m). Sin embargo, donde hubo una mayor ganancia fue en la distancia entre ejes, que pasó de 2,73 m a 2,79 m. Por su parte, el maletero se redujo en 25 litros (quedando en 410 litros), aunque el maletero delantero (frunk) se mantuvo en 107 litros.

El interior ha sido rediseñado centrándose en el minimalismo tecnológico y la funcionalidad. En las versiones tope de gama, el modelo incluye la MBUX Superscreen, que ocupa toda la consola frontal con pantallas de hasta 14 pulgadas para el conductor y el pasajero, además del sistema de sonido Burmester 3D con Dolby Atmos. El techo panorámico viene de serie. El acabado incluye materiales como aluminio cepillado y fibras naturales, junto con iluminación ambiental configurable en 64 colores. El volante multifunción cuenta con mandos táctiles, lo que suele provocar accionamientos involuntarios por su alta sensibilidad. Varios elementos ayudan a incrementar el nivel de confort: además del mayor espacio debido al incremento de la distancia entre ejes, el modelo presenta una línea de techo más alta y el techo panorámico de serie.

Eduardo Rocha, de Auto Press Brasil, en exclusividad con AutoAnuario.uy