Primeras impresiones: buen desempeño del Geely EX5, que destaca entre los SUV eléctricos

La prueba de manejo del modelo de la marca china asociada a Renault muestra un desempeño consistente y buenos contenidos, lo que contribuye a explicar el rápido posicionamiento del modelo dentro del mercado brasileño.

La carta de presentación de Geely era precisamente la del modelo que la marca preveía que demandaría el menor volumen. Y exactamente por eso, la versión 100% eléctrica del EX5 encajaba bien en la necesidad inicial de la marca: demandaría una estructura de atención menor y funcionaría bien como escaparate tecnológico. El plan funcionó. Como está asociada a Renault, rápidamente formó una red de concesionarios con 40 tiendas en 23 estados. Desde el lanzamiento, las ventas del modelo han crecido consistentemente. Incluso con algunos cuellos de botella aduaneros a fin de año, alcanzó el promedio de 180 matriculaciones por mes entre agosto y diciembre del año pasado.

En 2026, las ventas han subido consistentemente hasta alcanzar las 250 unidades actuales. Son números importantes para un segmento más adepto a los modelos híbridos que a los eléctricos. Tanto es así que el EX5 es actualmente el SUV mediano 100% eléctrico más vendido del mercado brasileño, por delante de Chevrolet Captiva, Leapmotor C10 y Omoda E5, todos con un precio en torno a los 200 mil reales. El Geely EX5 sale por 195.800 reales en la versión Pro y por 225.800 reales en la configuración Max evaluada.

En ese rango de mercado, la potencia de los competidores supera ligeramente los 200 cv, con el EX5 ubicado justamente en el límite superior. El motor eléctrico delantero tiene 218 cv de potencia, 32,6 kgfm de par motor, con tracción en las ruedas delanteras. Es alimentado por una batería de 60,22 kWh, que acepta recarga CA de hasta 11 kW y CC de hasta 100 kW. En el mejor de los casos, consigue recuperar del 30 al 80% de la carga en 20 minutos. La autonomía se estima en 349 km. La aceleración de cero a 100 km/h es de 7,1 s.

Una diferencia importante es que el crossover de Geely está mejor equipado que sus rivales. De serie, trae revestimiento de cuero, aire acondicionado automático con accionamiento remoto, ajuste eléctrico del asiento del conductor, asientos delanteros con ventilación y calefacción, sensor de lluvia, llave presencial, manijas retráctiles, iluminación full LED y cámara de 540º.

En la versión Max, gana llantas de 19 pulgadas, techo solar panorámico con cortina eléctrica, luz ambiental configurable con 256 colores, puerta trasera de accionamiento eléctrico, asiento del pasajero con ajustes eléctricos —incluyendo apoyo para las piernas—, seis modos de masaje en los asientos delanteros y un head-up display de 13,8 pulgadas.

El panel digital tiene 10,2 pulgadas y la central multimedia cuenta con una pantalla de 15,4 pulgadas con GPS interno. Cuando fue lanzado, el sistema solo duplicaba la pantalla de iPhones, pero fue actualizado de manera remota vía OTA y ahora también reconoce teléfonos inteligentes Android. El sistema de sonido de la versión Max es de la marca Flyme, con 16 altavoces. Para la línea 2027, el modelo pasó a ofrecer un acabado interno en Ivory White.

La configuración Max destaca además por un paquete de seguridad que incluye sensor delantero y recursos ADAS como control de crucero adaptativo, alerta de colisión con frenado autónomo, monitoreo de carril, sensor de punto cego, alerta de tráfico cruzado trasero con frenado automático y lector de señales de velocidad.

Punto a punto

*Desempeño: La potencia combinada de 218 cv y, principalmente, el par instantáneo de 32,6 kgfm crean una relación peso/potencia muy favorable, de 8,1 kg/cv. El resultado es una aceleración consistente que llega a los 100 km/h en 7,1 s sin mayores malabares por parte de quien está al volante. La entrega de potencia se realiza de forma controlada para mantener un comportamiento más dócil y agradable para los ocupantes. Nota 8.

*Estabilidad: El comportamiento del EX5 es muy equilibrado. Para ser un SUV eléctrico, es razonablemente ligero —pesa 1.765 kg— y cuenta con una suspensión muy firme. De este modo, ofrece un excelente control de la carrocería, con escaso balanceo lateral en curvas. Además de los casi 400 kg de la batería instalada en la distancia entre ejes, dispone de un sistema multibrazo (*multilink*) en la parte trasera que permite una puesta a punto más precisa. No obstante, el conjunto logra filtrar adecuadamente las irregularidades menos severas. Nota 9.

*Interactividad: Como suele ocurrir con los autos chinos, es necesario reaprender la forma de acceder a ciertas funciones. Sin embargo, no hay nada que no se asimile con rapidez tras poco tiempo de uso. La información más relevante se encuentra disponible en las dos enormes pantallas integradas en la consola frontal, de 10,2 y 15,4 pulgadas, y en el head-up display de 13,8 pulgadas. En el panel también se proyectan imágenes de radar de monitoreo que detectan autos, motos y peatones en el entorno del EX5. Un punto positivo es la presencia de botones físicos para los espejos, ventanillas y climatización, además de los mandos en el volante multifuncional y el enorme botón comodín en la consola, que cambia de función según la tarea que se esté operando. Nota 8.

*Consumo: Según los datos del InMetro, el EX5 tiene un consumo energético de 0,51 MJ/km, con una equivalencia de consumo de gasolina de 43,0 km/l en ciudad y 37,1 km/l en carretera. Como referencia, el Leapmotor C10 consume 0,61 MJ/km y la Captiva EV, 0,62 MJ/km. Como todo eléctrico, las calificaciones en el PBEV fueron A tanto en términos generales como en su categoría. Nota 10.

*Confort: Es uno de los puntos fuertes del EX5. A pesar de la suspensión firme, sobre asfalto de buena calidad el SUV rueda con suavidad. El aislamiento acústico es de nivel de estudio, la suspensión hace que el auto flote sobre pavimentos en buen estado y se requiere un desnivel pronunciado para incomodar a los ocupantes. El espacio interior es generoso y los asientos son cómodos, brindan un buen soporte corporal y cuentan con ventilación, calefacción y masajes. La progresividad de las aceleraciones también contribuye al bienestar a bordo. Nota 9.

*Tecnología: La plataforma del EX5 es la GEA, sigla de Arquitectura Global Eléctrica (*Global Electric Architecture*), lanzada hace apenas dos años. Se trata de una evolución de la plataforma CMA orientada a la electrificación, siendo la misma del Volvo XC40, por ejemplo. Sigue el concepto cell-to-body, que incrementa drásticamente la rigidez torsional del vehículo hasta alcanzar los 31 kN/grado, un valor similar al de modelos de lujo. El paquete ADAS, las pantallas y la central multimedia son completos y eficientes. Nota 9.

*Habitabilidad: La combinación de una distancia entre ejes de 2,78 m y una altura de 1,69 m optimiza el espacio interior del EX5 gracias a la posición más vertical de los ocupantes. Tanto es así que sobran unos buenos 428 litros de maletero. La consola central de dos niveles aporta comodidad a los pasajeros delanteros mediante su base elevada, donde se ubican algunos controles, el cargador inalámbrico de celular, los posavasos y el reposabrazos con guantera. El piso inferior, donde están las tomas USB, es de acceso menos cómodo. La buena anchura de la cabina y el techo solar panorámico potencian aún más la sensación de amplitud. Nota 8.

*Acabado: El EX5 incorpora buenos materiales, superficies táctiles de tacto suave y un forro de cuero sintético de buena apariencia, aunque con una textura muy plástica. La unidad evaluada, correspondiente a la versión Ultra, presentaba el interior en azul oscuro (*Dark Blue*), lo cual transmite cierta sobriedad. Para la línea 2027, el modelo incorporó la opción de acabado en color marfim (*Ivory White*). Nota 8.

*Diseño: Las líneas orgánicas del EX5 son fluidas y presentan volúmenes mejor equilibrados que los de la versión híbrida, la cual cuenta con un frontal más alargado. El conjunto resulta simpático y discreto. Evitar el rechazo es fundamental para un modelo que aspira a alcanzar un buen volumen de ventas. Nota 7.

*Relación calidad-precio: En este aspecto, el EX5 se posiciona adecuadamente en su segmento, con la ventaja de ser el más potente, el más espacioso y el mejor equipado dentro de su mismo rango de precios. No en vano, lidera las ventas en su categoría. Nota 8.

*Total: El Geely EX5 sumó 84 puntos de 100 posibles.

Primeras Impresiones

Suavidad dinámica

El Geely EX5 justifica su precio algo elevado de 225.800 reales con un excelente nivel de equipamiento, un interior agradable y un desempeño convincente. Los materiales de acabado, aunque bonitos, son excesivamente sintéticos. De cualquier manera, el SUV cumple perfectamente con las expectativas normales para un crossover mediano eléctrico. Tanto es así que se encuentra como líder entre los SUV eléctricos medianos superiores.

El aislamiento acústico de buena calidad realza el silencio, uno de los aspectos que más agrada en un automóvil eléctrico. El espacio interior es bastante generoso, no solo por la altura del techo —en la versión probada, la Max, hay un enorme techo solar panorámico—, sino también por la buena anchura de la cabina, como resulta evidente por la amplitud de la consola central. Atrás también hay mucho espacio y se cuenta además con la función de reclinación del respaldo.

Otra característica que suele impresionar en modelos de este género es el empuje percibido en las aceleraciones. En este caso, el motor de 218 cv y 32,6 kgfm empuja al SUV de 1.765 kg de cero a 100 km/h en poco más de 7 segundos. Con una relación peso/potencia en torno a los 8 kg/cv, el modelo podría incluso ofrecer una dinámica más deportiva, pero la gestión central promueve una entrega de potencia progresiva para priorizar el confort.

La estabilidad es otro punto que permite una conducción más agresiva del SUV. Con cerca de 400 kg de batería instalada en el piso entre los ejes, el EX5 parece tomar las curvas como si rodara sobre rieles. Una característica que llama la atención de inmediato es la forma del volante, con la base plana y un perímetro ovalado. En los radios horizontales incorpora dos bloques de botones para accionar casi todas las funciones del auto, lo que hace que la interfaz del modelo sea poco amigable.

A excepción de los espejos, las ventanillas, la climatización y los asientos, que cuentan con botones independientes, todas las demás funciones se manejan desde la pantalla de la central multimedia, de unas exageradas 15,4 pulgadas. Un aspecto al que resulta fácil acostumbrarse es el recurso de las imágenes de radar proyectadas en el panel, las cuales muestran vehículos y personas alrededor del EX5 en tiempo real.

Eduardo Rocha de Auto Press Brasil, en exclusividad con AutoAnuario.uy - Fotos: Eduardo Rocha