Shock de deportividad: Mercedes AMG GT llega 100% eléctrico y deja atrás a sus rivales

Con un despliegue tecnológico inédito, el nuevo modelo se suma al club de los superautos con más de 1.000 caballos, y apunta directamente a sus competidores inmediatos para dejarlos mordiendo el polvo.

La propulsión eléctrica ha abierto una nueva frontera para los modelos superdeportivos. Sin las limitaciones mecánicas impuestas por la física de los motores de combustión, resulta cada vez más frecuente la llegada de modelos con potencias en torno a los 1.000 CV, sin que esto eleve los precios a niveles estratosféricos, con acceso reservado a unos pocos cientos de millonarios en todo el mundo. Quien ingresa en este club todavía escaso es el Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé, que surge como el primer AMG totalmente eléctrico de producción en serie.

El objetivo son el Porsche Taycan Turbo S, el Audi RS e-tron GT Performance y el Ferrari Luce, superdeportivos de cuatro puertas también 100% eléctricos. El GT 4-Door llega con precios entre 150.000 y 200.000 euros en Europa (de 900.000 a 1,2 millones de reales) y se sitúa por debajo del Ferrari en exclusividad, pero por encima de Porsche y Audi en potencia y tecnología. En precio, el AMG se nivela con el Porsche (190.000 euros o 1,14 millones de reales), queda por encima de los 165.000 euros (990.000 reales) del GT Performance y bastante por debajo del exclusivísimo Luce, que se sitúa en 550.000 euros (3,3 millones de reales).

En cuanto al desempeño, el nuevo AMG deja a sus rivales en el polvo. La idea de la división deportiva de Mercedes es ser un escaparate de la electrificación. Llega en dos versiones: el AMG GT63 entrega 1.169 CV y 2.038 Nm de par, acelerando de cero a 100 km/h en 2,0 segundos y alcanzando hasta 300 km/h. El GT55 ofrece 816 CV y 1.835 Nm, con un cero a 100 en 2,8 segundos y una máxima también de 300 km/h. El Porsche Taycan Turbo S tiene 952 CV, 1.132 Nm y una aceleración en 2,4 segundos; el RS e-tron GT Performance trae 925 CV, 1.040 Nm y llega a 100 km/h en 2,5 segundos; mientras que el Ferrari Luce llega con 1.050 CV, 7.903 Nm y una aceleración en 2,5 segundos.

El gran diferencial del AMG GT está en los tres motores de flujo axial, inéditos en producción en serie, que ofrecen una mayor densidad de potencia y par continuo. La batería de 800 voltios y 106 kWh, con celdas cilíndricas refrigeradas individualmente, garantiza una recarga ultrarrápida de hasta 600 kW, permitiendo recuperar la autonomía de 460 km en solo 10 minutos. El sistema de AMG, llamado Force Sport+, simula la experiencia sonora de un V8 para crear un puente emocional con los seguidores de la marca.

El diseño sigue la tendencia de los sedanes deportivos eléctricos, con proporciones anchas, aerodinámica activa y difusores móviles. El frontal bajo y largo refuerza la deportividad, mientras que la aerodinámica adaptativa busca eficiencia y estabilidad. Comparado con el Taycan y el e-tron GT, el AMG apuesta por líneas más agresivas; por su parte, el Ferrari Luce adopta un estilo futurista bastante controvertido.

El AMG GT 4-Door mide 5,09 metros de largo, con una anchura cercana a 1,96 metros, 1,41 metros de altura y una distancia entre ejes de 3,04 metros, alineado con el tamaño de sus competidores. Las líneas ofrecen un coeficiente aerodinámico de 0,22 Cx, con un peso que varía alrededor de las 2,46 toneladas, dependiendo del nivel de equipamiento y opciones, como las piezas en fibra de carbono. El maletero es adecuado para un modelo de cuatro puertas, con 415 litros, además de 41 litros en el compartimento bajo el capó.

AMG apuesta por un interior integrado digitalmente, con una pantalla para la central multimedia de 14 pulgadas y un panel de instrumentos de 10,2 pulgadas, además de una pantalla opcional para el pasajero, también de 14 pulgadas. El sistema AMG Race Engineer permite ajustes finos de aceleración, tracción y dirigibilidad. El acabado incluye cuero, iluminación ambiental y techo panorámico. Porsche y Audi ofrecen lujo tradicional, mientras que Ferrari destaca por elementos innovadores, como vidrio Gorilla Glass (el mismo que utilizan las pantallas de smartphones como los de Apple y Samsung) y un sistema de sonido de 3.000 vatios.

Por Eduardo Rocha de Auto Press Brasil, en exclusividad con AutoAnuario.uy