Yamaha gana mercado y visibilidad con la pionera ZR Hybrid - Primeras impresiones.

Con un movimiento estratégico de marketing, el fabricante japonés avanza dentro de su sector en Brasil con este modelo de entrada que cuenta con propulsión híbrida

El movimiento de electrificación de vehículos en Brasil comenzó tímidamente con los automóviles, allá por la década de 2010, con modelos híbridos leves entre importados de lujo. Ahora la tecnología se está popularizando y hay una oferta cada vez mayor de modelos. Con las motocicletas tomó el rumbo inverso: en lugar de comenzar por la gama alta, está iniciando por modelos de entrada. En este caso, por la scooter Yamaha ZR Hybrid Connected, y la respuesta del mercado está siendo inmediata.

En su primer mes completo de ventas, en junio, el modelo matriculó nada menos que 1.394 unidades, lo que la convirtió en la quinta scooter más vendida del mercado y la segunda dentro de la marca. En la primera quincena de julio, con 809 unidades, ya es la scooter más matriculada de la marca y la tercera en el mercado, detrás de la PCX y la Elite, ambas de Honda, siendo el verdadero objetivo de la ZR competir directamente con la Elite.

En la comparación directa entre estos dos modelos, la ZR lleva ventaja en diversos aspectos. Para empezar, el precio: la ZR llegó al mercado por R$ 13.990, unos estratégicos R$ 500 más barata que la Elite. Luego, obviamente, por la tecnología híbrida, que mejora el rendimiento tanto a bajas revoluciones como en el consumo. La Yamaha ZR viene equipada con un motor de 125 cm³, bautizado por la marca como Blue Core Hybrid, que rinde 8,2 CV de potencia a 6.500 rpm y 1,0 kgfm de torque a 5.000 rpm. Todo esto para mover un modelo de apenas 98 kg.

El conjunto híbrido leve cuenta con un motor eléctrico, llamado SMG (Smart Motor Generator), que reemplaza al mismo tiempo al alternador y al motor de arranque, conectado directamente al cigüeñal. Al encender la scooter, incluso en el encendido del sistema Start & Stop, el SMG acciona directamente el motor sin pasar por ningún tipo de embrague. En las arrancadas hasta aproximadamente 20 km/h y durante 3 segundos, es capaz de incrementar hasta un 6% el torque. La potencia útil también aumenta hasta un 8%, con una ganancia de 0,4 CV en un momento en que el motor genera cerca de 5 CV.

Esta asistencia eléctrica, sin embargo, no aparece en la ficha técnica, ya que actúa solo a bajas velocidades (hasta 20 km/h), en un régimen muy distante del rango de las 5 mil revoluciones del torque máximo. Pero, además de mejorar las arrancadas, este sistema también alivia el trabajo del motor de combustión, lo que se traduce en ahorro de combustible.

El diseño visual de la ZR busca reflejar ese toque de modernidad. En la parte frontal, el carenado presenta líneas bien marcadas y ascendentes que le dan un aire aerodinámico al modelo. El faro está instalado en un módulo en forma de V, mientras que la luz de posición se ubica más arriba, justo debajo del parabrisas, en forma de Y. La parte trasera cuenta con una generosa luz posterior y direccionales integradas en soportes justo debajo. Toda la iluminación es LED. El asiento de dos alturas oculta un portaobjetos de 21 litros (capaz de albergar solo cascos pequeños) y la boca del tanque de combustible de 5,2 litros, que ofrece una autonomía cercana a los 250 km.

Estructuralmente, la ZR sigue una fórmula consagrada para el segmento. El chasis es de tipo Underbone y las dimensiones de la scooter son 1,88 m de largo, 0,69 m de ancho y 1,19 m de alto, con una distancia entre ejes de 1,28 m, una altura mínima al suelo de 14,5 cm y una altura del asiento de 78,5 cm. Los frenos son de disco en la rueda delantera y de tambor en la trasera, funcionando de forma combinada. El neumático delantero es 90/90 sobre rin de 12 pulgadas, mientras que el trasero es 110/90 sobre rin de 10 pulgadas.

El nombre Connected utilizado en el modelo se debe a que la ZR cuenta con la aplicación Yamaha Motor On. Con un teléfono inteligente emparejado vía Bluetooth, es posible tanto monitorear en el panel las funciones del celular como acceder desde la aplicación a los datos de la scooter. Permite obtener información sobre el rendimiento, localización, mantenimiento e incluso compartir las rutas recorridas en redes sociales.

Impresiones al conducir: animal urbano

Uno de los requisitos de comportamiento para una buena scooter es tener agilidad para transitar en el tráfico urbano. La Yamaha ZR llevó esta premisa a un nivel bastante elevado. La asistencia eléctrica en las arrancadas y el bajo peso del modelo hacen que la pequeña scooter simplemente salga disparada en las salidas, o mejor dicho, en las partidas de los semáforos. Las dimensiones reducidas también ayudan a abrirse paso entre los autos.

Las ruedas pequeñas también hacen que los cambios de dirección sean muy rápidos y precisos, siempre que el pavimento sea de buena calidad. En desniveles y pavimentos irregulares, la suspensión de recorrido corto (90 mm adelante y 81 mm atrás) transmite las vibraciones al manillar y al asiento sin mayor filtrado. Sin embargo, incluso en ese caso, el ajuste firme mantiene a la ZR bajo el control del piloto.

Los frenos y la iluminación son bastante eficientes para la propuesta urbana del modelo, una vocación que se refuerza por el espacio ofrecido debajo del asiento, que solo acepta cascos pequeños. Por su parte, el panel muestra la información adecuada de forma clara: reloj, velocímetro, indicador de combustible, computadora de a bordo e incluso un indicador de que el SMG está actuando.

Eduardo Rocha de Auto Press Brasil, en exclusividad con AutoAnuario.uy - Fotos: Eduardo Rocha Auto Press Brasil.