Empadronamientos de setiembre: más de 7.000 unidades, y avance arrollador de marcas chinas
Con BYD liderando las acciones, ahora escoltado por Geely y muy cerca de la eventual cifra histórica de 1.000 unidades mensuales, las asiáticas superan en casi un 50% las matriculaciones de las tradicionales, confirmando una realidad que no tiene marcha atrás: transformación total de la industria automotriz mundial.
El nuevo escenario para el sector, ya no admite dudas. Por más que pueda tratarse de una aceleración puntual en este último tramo del año, en vísperas de la entrada en vigor de los cambios tributarios para los vehículos eléctricos a partir del comienzo del 2027 (aún sin confirmar y con chances de postergación) y que en realidad afectaría levemente a los modelos con un valor de mercado por encima de los U$S 30.000, las ventas en nuestro mercado son un reflejo de lo que está ocurriendo globalmente.
La velocidad y la forma en la que la industria china viene avanzando en todo el mundo, no tuvo una reacción a tiempo de las marcas generalistas, y hoy se encuentran tratando de buscar soluciones que les permitan mantenerse en pie. Algunas han logrado sostener sus alianzas con los fabricantes asiáticos, como en el caso de Chevrolet, que además ya tiene acuerdos para producir varios de esos modelos en Brasil, esencialmente eléctricos.
Y Stellantis, que directamente incorporó a su grupo una de las marcas chinas más distinguidas.
Es inevitable volver a recordar la historia del 1900 en Estados Unidos, cuando la floreciente industria de los carruajes se opuso al ingreso de los incipientes fabricantes de automóviles a su poderosa asociación, bajo el argumento de que eso no tendría ninguna posibilidad de desarrollo futuro. Apenas diez años después, ya en camino hacia la bancarrota, la mayoría de ellos buscaban la forma de integrarse como proveedores de autopartes, como paragolpes o llantas de madera para los primeros automóviles, con algunos pocos que lograron sostener su marca con una profunda reconversión, como fue el caso de Studebaker.
Aunque los esfuerzos por presentar distintas estrategias de marketing, intentando mostrar un éxito relativo de ventas de sus productos por acá, la realidad en nuestro mercado fue aplastante al cierre de setiembre.
Con 955 unidades empadronadas, BYD se coloca casi con el doble de Fiat (492), la primera de la lista con modelos impulsados por motores a combustión, gracias al éxito de un modelo como la Strada, bien posicionada en toda la región. Chevrolet se mantiene en el tercer lugar, gracias a la electrificación de su cartera y especialmente un modelo accesible como el Spark EUV. Pero es evidente que el top 10 ya cambió y está casi dominado por las marcas chinas.
Si bien en la cifra total hay vehículos que no son electrificados, el volumen fue aplastante: 4.487 unidades asiáticas, frente a 3.086 de los demás fabricantes, que representan un 45,39%.
Y naturalmente, también dentro de las marcas globales hay modelos que también se fabrican en China, aunque lleven un logo tradicional.
En cifras
Siempre según el SUCIVE (Sistema Único de Cobro por Ingreso Vehicular) en setiembre se empadronaron 7.573 unidades nuevas en Uruguay, con 89 marcas que registraron actividad. Con respecto al mes anterior, el aumento fue del 27,64%, con 5.933 en agosto.
Como ya indicamos, BYD lideró las acciones con 955 unidades, seguida de Geely (724), Chevrolet (548), Fiat (492), Dongfeng (491), GAC (434), Renault (400), Suzuki (347), Volkswagen (325) y Omoda (264).
El ránking de las marcas chinas está integrado por las dos antes mencionadas, BYD (955), Geely (724) seguidas de Dongfeng (491), GAC (434), Omoda (264), Jetour (196), JMC (160), Great Wall (119), Chery (118) y Geely-Riddara (100).
Vale mencionar el buen crecimiento de MG, con 95 unidades, y de los pequeños BAW con 91.
Camiones
Al tope de la table se encuentra JMC con 60 unidades, seguida por JAC y Volkswagen (49), Dongfeng (38), Volkswagen (35), Sinotruk Howo (21), Volvo y Forland (16), Scania (13) y Weichai (10).
Premium alemanas
La marca con más empadronamientos en setiembre de este segmento fue Mercedes-Benz con 39 vehículos de ese ese origen. BMW lo hizo con 35 unidades, Audi con 20 y Porsche con 13 coches.
En setiembre no hubo casos llamativos, aunque sí es notoria la ausencia de Tesla que todavía no inició sus entregas y por tanto no tuvo empadronamientos. A pesar de la llegada de más de 850 unidades al país, para cumplir con la gran masa de operaciones reservadas tras el inicio de ventas en Uruguay, y que seguramente se registrarán ante el SUCIVE en los próximos meses.
Acompañamos este informe con el listado completo para descargar.
Comentarios